Останніми роками на вулицях українських міст (і не тільки) все частіше можна побачити мотоцикли (кращі варіанти дивіться тут) з високим кермом, широкими блочними шинами та підкресленим «гаражним» стилем. Продавці охоче наклеюють на такі байки модні лейбли – трекер або скремблер. Але чи справді це різні технічні концепції, чи просто маркетингові слова для одного й того ж явища? Спробуймо розібратися.
Звідки взялися ці назви
Обидва терміни мають цілком реальне спортивне коріння, і саме тому плутанина навколо них така стійка:
- Скремблер – це нащадок мотоциклів 1950-60-х років, які готували для скреблінгу: гонок бездоріжжям на переробленому дорожньому мотоциклі. Механіки того часу знімали з серійних моделей все зайве, піднімали вихлопні труби вище (щоб не залити їх водою на бродах), ставили ширші шини з протектором і трохи збільшували кліренс. Це був компроміс «трохи дороги, трохи бездоріжжя».
- Трекер (точніше, flat tracker) веде родовід від американських гонок по овальних глиняних треках – flat track racing. Тут завдання інше: максимальна керованість на слизькому покритті, легка вага, низький центр ваги, мінімум обвісу і специфічна геометрія, розрахована на ковзання заднім колесом у поворотах.
Тобто історично це два різні спортивні дисципліни з різними вимогами до мотоцикла.
Що відрізняє їх сьогодні технічно
У сучасному вигляді межа між трекером і скремблером розмита, але певні орієнтири залишаються. Скремблер зазвичай має:
- вищий дорожній просвіт і довгохідну підвіску;
- шини зі змішаним протектором, розраховані і на асфальт, і на легке бездоріжжя;
- підняті вихлопи (класична деталь для проїзду через воду й бруд);
- більш «туристичну» посадку.
Трекер частіше характеризується низькою, спортивною посадкою і мінімальною вагою, вузькими колесами з дорожньою або напівслік-гумою, коротким ходом підвіски, розрахованим на асфальт або суху втрамбовану землю. Він має агресивнішу геометрію керма для швидкого маневрування.
Простими словами: скремблер тяжіє до adventure-стилістики, а трекер – до вуличного драйву з мінімалізмом гоночного байка.
Реальність ринку: більше мода, ніж функція
Ось тут і починається головна інтрига. Переважна більшість трекерів і скремблерів, які продаються сьогодні великими виробниками (Triumph, Ducati, Yamaha, Royal Enfield, BMW) є стилізованими дорожніми мотоциклами. Вони мають «правильний» зовнішній вигляд: круглу фару, високе крило, вихлоп під сидінням, шини з протектором-ялинкою. Але геометрія рами, підвіска і кліренс розраховані передусім на асфальт.
Це не обман виробників, а свідомий підхід: 95% покупців таких моделей ніколи не поїдуть серйозним бездоріжжям чи на гоночний трек.
Коли функція справді має значення
Втім, було б несправедливо звести все до моди. Функціональна складова реальна, якщо:
- Ви їздите ґрунтовими дорогами, польовими трасами, легким off-road. Тут вищий кліренс, довгий хід підвіски і dual-sport гума скремблера дійсно працюють, а не просто прикрашають мотоцикл.
- Ви цікавитеся flat track або міськими гонками на закритих майданчиках. Низька вага і геометрія справжнього трекера дають перевагу в керованості, яку неможливо підробити стилістикою.
- Ви живете там, де дороги далекі від ідеалу (вибоїни, ґрунтовки, бордюри). Тут підвищений кліренс і міцніша підвіска скремблерного типу – практична необхідність.
Вибирайте кращий мотоцикл для міста, траси чи бездоріжжя у перевіреного продавця – в інтернет-магазині MotoGo. Тут можна придбати байк за конкурентними цінами, адже серед постачальників немає посередників.